历时74个月 中国最难在建铁路重难点工程成兰铁路茂县隧道今天贯通

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2020-01-13

历时74个月 中国最难在建铁路重难点工程成兰铁路茂县隧道今天贯通

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历时74个月 中国最难在建铁路重难点工程成兰铁路茂县隧道今天贯通

  央广网成都1月12日消息(记者韩民权)建设中的成兰铁路今天传来捷报,历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。

由于极为复杂的地形、地质条件,成兰铁路被誉为中国最难在建铁路。

此次开通的茂县隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇,隧道穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位,全长9913米,属全线重难点工程。

  茂县隧道穿越3条断层、2条背斜、1条向斜,龙门山后山活动断裂带长达700米。施工过程中受高地应力、汶川地震余震影响明显,为适应活动断裂产生的错动和位移,保证隧道结构不破坏,成兰铁路公司组织多次专家论证,进行现场试验,从动物脊柱得到启发,采用短节段宽接缝,赋予了隧道适应错动及转动的能力,同时加强结构设计并预留富余空间,做到了“结构安全,经济适用,易于修复”的目的。  在活动断裂核部,受构造挤压,隧道围岩极其破碎,呈粉末状,原始地应力高,隧道发生了严重的挤压变形,最大变形量达190cm,拱顶沉降值达到78cm,变形量在国内在铁路建隧道中罕见。

通过一系列现场试验及研究,采用高度机械化的施工,实现“快挖、快支、快锚、快封闭”,创新采用分次多层支护,长短锚杆组合的变形主动控制支护体系,成功通过变形段落。  茂县隧道由中铁17局承建,在建设中成功应对三线合修大跨段、双线变宽合修、左右线分修小净距段三大难题。

其中隧道三线大跨段最大开挖断面为米×米,平面面积高达320平米,为普通单线隧道断面的3倍以上,在我国在建铁路隧道中非常罕见。

在隧道双线变宽合修段,断面面积要从平米分14次变化渐变为平米,开挖工法频繁转换,多达7种。

高峰时段,掌子面多达17个,为确保设计措施落实到位,提高施工效率,中铁17局专门配置了三臂凿岩台车、锚杆台车、湿喷机械手、液压衬砌台车等隧道施工专业设备,强化机械化配套作业,确保了施工的安全和质量。

  74个月的时间里,建设者们以严谨的科学态度、坚韧不拔的毅力和永不言败的的决心,相继攻克技术难题,反复试验验证总结的“成兰铁路高地应力软岩大变形控制技术”在全国推广,并申请实用新型专利16项,形成省部级施工工法5项,为我国西南地区软岩隧道施工积累了宝贵的经验。

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